汽油车和柴油车排放污染物差异
煤油车和静音车因为巧用油料作物不那样 ，汽车发因素搭建、比调气组成方式方式 和焚烧炉方式方式 不那样 ，其被污染的物尾气排放规率可是那样 。集中体现在上述几因素：
(1)汽油具有很强的蒸腾性 ，而柴油很难蒸腾 ，因而汽油车污染物中有燃料蒸腾排放物 ，其组分是碳氢化合物(HC) 。 (2)汽油具有简单与空气混合 ，且混合后不易别离的特性 。汽油车燃料混合气的构成是在发动机焚烧室外进行的(在化油器和(或)进气管) ，在点着之前又经过进气、紧缩进程 ，有相对较长的混合时刻 ，因而汽油与空气可以混合得很均匀 ，根本不存在部分过浓或过稀和液态油滴的状况 ，汽油的分子又小 ，决议了汽油车排放物中颗粒物较少 。进入发动机焚烧室的空气与汽油的份额根本操控在理论空燃比邻近(所谓理论空燃比是指在理论计算上焚烧1千克的燃料所需要的空气量 ，对汽油来说通常在14.7摆布) ，采用火花塞放电焚烧焚烧 ，焚烧速度很快；汽油机紧缩比低、焚烧高压力低、高温度高 ，焚烧后产物发作高温离解的倾向对比严重 ，某些死区点不着火或在某些工况下断火 ，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC) 。一起发动机焚烧室内存在很高温 ，又致使了氮氧化合物(NOx)的产生的排放 。因而 ，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高 ，而颗粒物排放量低 ，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车根本一样 。
(3)柴油车燃料混合气的构成是在发动机焚烧室内进行的 ，柴油高压喷入焚烧室 ，紧缩着火后进行边喷边焚烧的分散焚烧方法 。这种工作方法 ，决议了柴油与空气的混合是不均匀的 ，不可避免地存在部分缺氧或部分富氧状况 。油料在高温缺氧时 ，易炭化构成碳烟 。柴油车负荷的调节是经过改动喷油量来操控的 。柴油车混合气一直处于 对比稀的状态下 ，也就是说柴油机的焚烧室内一直存在充裕的空气 。这些充裕的空气在高温效果下简单产生氮氧化物(NOx) ，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不简单构成 。因而 ，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少 。